Struktura automobilske pumpe je relativno jednostavna, sastoji se od impelera, školjke i vodene brtve, radno kolo je osnovni dijelovi pumpe, općenito je napravljeno od lijevanog željeza ili plastike, radno kolo obično ima 6 ~ 8 radijalnih ravnih oštrica ili savijenih noževa.Glavni oblik oštećenja vodene pumpe je oštećenje noža i curenje vodene brtve, što je glavni faktor oštećenja nožne pumpe.

Jednostavno rečeno, uglavnom postoje sljedeći faktori koji dovode do oštećenja lopatica pumpe:

1. Rashladna tečnost koja se ubrizgava u sistem za hlađenje nije kvalifikovana ili se rashladna tečnost ne menja duže vreme.Sada se motor uglavnom koristi antifriz kao radni medij sistema za hlađenje, antifriz ne samo da može spriječiti smrzavanje, već ima i efekat ključanja, rđe i korozije, koji sadrži inhibitor korozije, sredstvo protiv pjene, boju, fungicid, pufersko sredstvo i druge aditive, može efikasno sprječavaju motornu koroziju metalne podloge i bubrenje cijevi.Ako antifriz nije korozivan ili se antifriz koristi predugo, aditivi protiv smrzavanja u antifrizu su iscrpljeni, a antifriz će korodirati propeler pumpe sve dok radno kolo ne bude potpuno korodirano.Sada je mnogim automobilima potrebno dvije godine ili 40 hiljada kilometara za zamjenu antifriza, uglavnom iz tog razloga.

2. Sistem za hlađenje ne koristi antifriz već običnu vodu, što će takođe ubrzati oštećenje pumpe.Kao što znamo, direktan kontakt vode s metalom, dovest će do korozije metala, ako nije pročišćena voda iz slavine ili riječna voda, pojava rđe će biti ozbiljnija i dovesti do korozije lopatice pumpe, oštećenja.Osim toga, korištenje vode umjesto antifriza također će stvoriti kamenac, naslage u rezervoaru za vodu i kanalu motora, što će rezultirati slabim odvođenjem topline, pa čak i visokom temperaturom motora.

3, postoji zrak u sustav hlađenja, kavitacija korozija fenomen korozija lopatica pumpe.Može se vidjeti iz principa rada vodene pumpe, kada pumpa radi na lopatici dolazi do promjene tlaka, ako rashladna tekućina sadrži mjehuriće zraka, mjehurići će doživjeti proces kompresije, ekspanzije, ako je slomljena i u procesu širenja slomljenog momenta će proizvesti veći udar, efekte na lopaticu. Vremenom će površina lopatice proizvoditi veliki broj udubljenja, što je fenomen kavitacije.

Kavitacija dugo vremena će dovesti do oštećenja lopatice pumpe sve dok ne nestane.U otvorenom rashladnom sistemu koji se koristio u prošlosti, pojava kavitacije je ozbiljnija, u osnovi je oštećenje lopatice pumpe uzrokovano kavitacijom;Automobili sada koriste zatvorenije sisteme hlađenja, pa je šansa da vazduh uđe u sistem znatno smanjena, a manja je i kavitacija.Ali ako motoru često nedostaje rashladne tečnosti, zrak će ući i dodatno pogoršati kavitaciju.Glavni uređaj za izolaciju vazduha u postojećem sistemu za hlađenje automobila je ekspanzioni rezervoar za vodu.Generalno, sve dok u njemu ima rashladne tečnosti, vazduh neće ući u sistem.

Ovo su glavni faktori koji dovode do oštećenja lopatice automobilske pumpe.Zapravo, ne samo automobilska pumpa, druge mehaničke pumpe također imaju isti problem, mehanizam oštećenja lopatice pumpe je vrlo složen, uključuje vrlo duboko poznavanje mehanike fluida, koliko je moguće da se uspori proces oštećenja lopatice pumpe, produžiti vijek trajanja pumpe je svjetski problem.Za naše automobile moramo dodati kvalifikovani antifriz, ne koristiti vodu iz slavine i riječnu vodu, ne dozvoliti da je nivo rashladne tekućine prenizak, što može efikasno izbjeći oštećenje lopatice pumpe.