Duff xg+ kamion je model kamiona s najvećom kabinom i najluksuznijom konfiguracijom u novoj generaciji Duff kamiona.To je vodeći kamion današnje marke Duff i također igra odlučujuću ulogu u svim evropskim modelima kamiona.O xg+ ovom automobilu, zapravo, objavili smo i mnogo stvarnih fotografija i uvodnih članaka na Tijia mreži komercijalnih vozila.Vjerujem da su svi čitaoci dobro upoznati sa ovim automobilom.

Nedavno su mediji za kamione od 40 tona iz Poljske sproveli precizan test potrošnje goriva na Duffovom vodećem modelu xg+ uz pomoć novokupljenog švicarskog AIC mjerača potrošnje goriva.Koliko ovaj vodeći kamion sa mnogo crnih tehnologija može smanjiti potrošnju goriva?Znaćete kada vidite kraj članka.

Nova generacija Duff xg+ koristi mnoge dizajne niske otpornosti na vjetar izvan vozila.Iako izgleda kao običan Flathead kamion, i ne koristi modeliranje niskog otpora vjetra, svaki detalj je zapravo izvrsno izrezbaren.Na primjer, krivina vozila je glatkija, a više lučnih dizajna je uvedeno u krov, što može smanjiti otpor vjetra uz zadržavanje identifikacije vozila.Površinska obrada je također postala profinjenija, smanjujući viskozni otpor strujanja zraka.

Elektronski retrovizor je takođe standardna konfiguracija, a xg+ je standardno opremljen i bočnom prednjom kamerom za mrtve zone.Međutim, zbog trenutnog nedostatka čipa, mnoge xg+ isporuke rezervišu samo elektronski sistem retrovizora i njegov ekran.Sam sistem nije dostupan, a za pomoć su potrebni tradicionalni retrovizori.

LED prednja svjetla imaju dizajn velike zakrivljenosti, koji je integriran sa konturom vozila, a također pomaže u smanjenju otpora vjetra.Inače, Duffovi LED farovi su obezbeđeni kao standardna oprema, dok LED farovi Volva i drugih marki treba da se biraju u Evropi.

Ispod šasije, Duff je takođe dizajnirao aerodinamičku zaštitnu ploču sa malim rupama za protok vazduha iznad, koji su ispunili područje negativnog pritiska ispod automobila.S jedne strane, zaštitna ploča može učiniti protok zraka glatkijim, s druge strane također igra ulogu u zaštiti komponenti elektroenergetskog sistema.

Osim toga, kompletna bočna lajsna također pomaže protok zraka i uzima u obzir vlastite vizualne performanse.Ispod poklopca, ispod luka kotača i iznad bočne suknje, Duff je dizajnirao crni gumeni nastavak za vođenje zraka.

Duffov bočni radar je dizajniran na stražnjoj strani bočne suknje i ispred stražnjeg točka.Na ovaj način, jedan radar može pokriti sva slijepa područja sa strane.I veličina radarske školjke je također mala, što pomaže u poboljšanju performansi otpora vjetra.

Deflektor zraka je dizajniran na unutrašnjoj strani luka kotača iza prednjeg točka, a gornja linija igra ulogu u kontroli smjera strujanja zraka.

Konfiguracija zadnjih točkova je još zabavnija.Iako cijeli automobil koristi lagane aluminijske felge, Duff je dizajnirao i zaštitni poklopac od aluminijumske legure baziran na zadnjim točkovima.Duff je predstavio da je ovaj zaštitni poklopac uvelike poboljšao aerodinamičke performanse vozila, ali uvijek imam osjećaj da njegov izgled izgleda pomalo zastrašujuće.

Xg+ rezervoar uree je dizajniran iza luka levog prednjeg točka, telo je pritisnuto ispod kabine, a otkriven je samo plavi poklopac za punjenje.Ovaj dizajn koristi slobodan prostor ispod proširenog dijela nakon što se kabina produži, a druga oprema se može instalirati na bočnoj strani šasije.Istovremeno, rezervoar za ureu takođe može da koristi otpadnu toplotu u oblasti motora da zadrži toplotu i smanji pojavu kristalizacije uree.Postoji i takvo slobodno mjesto iza luka desnog prednjeg točka.Korisnici mogu izabrati da tamo ugrade rezervoar za vodu za pranje ruku ili piće.

Ovo testno vozilo ima verziju peka mx-13 motora od 480 KS, 2500 nm, koji je uparen sa 12-brzinskim ZF traxon menjačem.Nova generacija kamiona Duff optimizirala je klip i sagorijevanje motora, u kombinaciji sa dokazanim traxon mjenjačem i stražnjom osovinom od 2,21, efikasnost pogonskog lanca je vrlo dobra.Opremljen pumpom za rashladnu vodu visokih performansi, ležaj, radno kolo, vodena zaptivka i tijelo pumpe su OE dijelovi.

Ispod vrata se nalazi produžni dio koji pokriva sva mjesta osim prvog koraka kako bi se smanjio otpor vozila na vjetar.

O unutrašnjosti ne treba više govoriti.Dostupne su LCD kontrolna tabla, multimedijalni veliki ekran, ultra široki ležaj i druge konfiguracije, a mogu se odabrati i električni ležaj i druge komforne konfiguracije.To je apsolutno prvi nivo Oke.

Testna prikolica preuzima prikolicu Schmitz koju je obezbedila originalna fabrika Duff, bez aerodinamičkog kompleta, a test je takođe pošteniji.

Prikolica je opremljena rezervoarom za vodu za protivteg, a cijelo vozilo je potpuno opterećeno.

Testna ruta uglavnom prolazi kroz autoputeve A2 i A8 u Poljskoj.Ukupna dužina probne dionice je 275 km, uključujući uslove uzbrdo, nizbrdo i ravnicu.Tokom testa uglavnom se koristi eco power mod Duff on-board kompjutera, koji će ograničiti brzinu krstarenja na oko 85km/h.U tom periodu bilo je i ručnih intervencija za ručno ubrzanje do 90km/h.

Strategija upravljanja mjenjačem je izbjegavanje prebacivanja u nižu brzinu.To će dati prioritet prebacivanju u viši stepen prenosa i održavati brzinu motora što je moguće nižom.U eco modu, brzina vozila od 85 km/h iznosi samo 1000 o/min, a pri spuštanju nizbrdo na maloj strmini bit će čak 900 o/min.U dionicama uzbrdo, mjenjač će se truditi i da smanji nižu brzinu, a većinu vremena radi u 11. i 12. brzinama.

Ekran sa informacijama o osovinskom opterećenju vozila

Postojanje Duffovog ugrađenog inteligentnog tempomata vrlo je lako uočiti.Često će se prebacivati ​​na neutralni način vožnje na dionicama nizbrdo, a također će akumulirati brzinu kako bi jurio uzbrdo prije nego što krene uzbrdo kako bi nadoknadio pad brzine uzrokovan uzbrdo.Na ravnom putu ovaj tempomat jedva da radi, što je pogodno za vozača da bolje kontroliše.Osim toga, produženje kabine čini neophodnim produženje međuosovinskog razmaka vozila.Međuosovinsko rastojanje vozila dostiže 4 metra, a dugo međuosovinsko rastojanje donosi bolju stabilnost u vožnji.

Test dionica je ukupno 275,14 kilometara, uz prosječnu brzinu od 82,7 kilometara na sat i ukupnu potrošnju od 61,2 litara goriva.Prema vrijednosti mjerača protoka, prosječna potrošnja goriva vozila je 22,25 litara na stotinu kilometara.Međutim, ova vrijednost je uglavnom koncentrisana na dionici krstarenja velikom brzinom, tokom koje je prosječna brzina vrlo visoka.Čak i na uzbrdicama, maksimalna potrošnja goriva je samo 23,5 litara.

U poređenju sa kamionom Scania super 500 s koji je prethodno testiran na istoj dionici puta, njegova prosječna potrošnja goriva iznosi 21,6 litara na 100 kilometara.Sa ove tačke gledišta, Duff xg+ je zaista dobar u uštedi goriva.Zajedno sa velikom konfiguracijom kabine, odličnom udobnošću i tehnološkom konfiguracijom, nije iznenađujuće da njegova prodaja u Evropi raste.