V8 kamionski motor u Skandinaviji jedini je V8 motor kamiona koji može zadovoljiti standarde emisije Euro 6 i nacionalne 6. Njegov sadržaj zlata i privlačnost su očigledni.Duša V8 je odavno integrisana u krv Skandinavije.U suprotnom svijetu, Scania također ima liniju proizvoda električnih kamiona s potpuno nultom emisijom, što se čini malo u suprotnosti s njegovom V8 legendom.Dakle, koja je snaga Scania električnog kamiona?Danas ćemo vas odvesti da vidite jednu.

Protagonist današnjeg članka je ovaj električni kamion Scania P-serije obojen u bijelo.Scania je ovaj automobil nazvala 25 P, od čega 25 označava da vozilo ima domet od 250 kilometara, a P označava da koristi kabinu serije P.Ovo je Bev, koji predstavlja baterijsko električno vozilo.Trenutno je Scanijina linija proizvoda za električne kamione proširena na kamione za velike udaljenosti, a metoda imenovanja je također slična njoj, kao što su nedavno predstavljeni električni tegljači 45 R i 45 s.Međutim, ova dva kamiona neće nas dočekati do kraja 2023. Trenutno se mogu kupiti Scania električni kamioni srednje i kratke relacije kao što su 25 P i 25 L.

Stvarni 25 P model usvaja 4×2 pogonsku konfiguraciju sa zračnim ovjesom.Registarski broj vozila je OBE 54l, koji je takođe stari prijatelj na reklamnim fotografijama Scanije.Po izgledu vozila možete osjetiti da se radi o autentičnom Scania kamionu.Sveukupni dizajn prednje strane, farova i linija vozila je stil Scania NTG kamiona.Model kabine vozila je cp17n, koji je iz P-serije dizel kamiona, sa ravnim gornjim rasporedom i dužinom kabine od 1,7 metara.Kada se koristi ova kabina, ukupna visina automobila je samo oko 2,8 metara, što omogućava vozilima da prođu kroz više područja.

Zadržan je i mehanizam za prevrtanje prednjeg poklopca na kamionu dizel P-serije.Donja polovina prednjeg poklopca se može preklopiti i koristiti kao pedala, zajedno sa naslonom za ruke ispod prednjeg vetrobranskog stakla, tako da vozač može lakše očistiti vetrobransko staklo.

Port za brzo punjenje nalazi se u bočnom krilu prednjeg poklopca sa desne strane.Port za punjenje usvaja evropski standard CCS port za punjenje tipa 2, sa maksimalnom snagom punjenja od 130 kW.Za potpuno punjenje automobila potrebno je oko tri do četiri sata.

Scania je razvila sistem aplikacija za vozila.Vlasnici automobila mogu koristiti aplikaciju za pronalaženje obližnjih stanica za punjenje ili praćenje stanja napunjenosti vozila putem mobilnih telefona.Aplikacija će prikazati informacije kao što su snaga punjenja i baterija u realnom vremenu.

Zadržana je funkcija skretanja prema naprijed u kabini, što je pogodno za održavanje komponenti vozila.Salt prema naprijed usvaja električni oblik.Nakon otvaranja boka, pritisnite dugme na daljinskom upravljaču da završite ovu operaciju.

Iako ispod kabine nema motora, Scania i dalje koristi ovaj prostor i ovdje ugrađuje set akumulatora.Istovremeno, ovdje je ugrađena i električna kontrola, inverter i druga oprema.Prednja strana je radijator sistema za kontrolu temperature akumulatora, koji tačno odgovara poziciji rezervoara za vodu originalnog motora, igrajući efekat odvođenja toplote.

Ovde je instaliran i sistem glasovnih obaveštenja vozila.Budući da se gotovo da nema zvuka dok električni kamion vozi, to ne može podsjetiti pješake.Stoga je Scania opremila vozilo ovim sistemom, koji će ispuštati zvuk kada vozilo vozi kako bi podsjetio prolaznike da obrate pažnju na sigurnost.Sistem ima dva nivoa jačine zvuka i automatski će se isključiti kada brzina vozila bude veća od 45km/h.

Iza lijevog prednjeg luka kotača je ugrađen prekidač za akumulator.Vozač može kontrolisati isključivanje i povezivanje niskonaponskog akumulatora vozila preko ovog prekidača kako bi olakšao održavanje vozila.Niskonaponski sistem uglavnom obezbjeđuje napajanje za opremu u kabini, rasvjetu vozila i klimatizaciju.

Sistem akumulatora visokog napona takođe ima takav prekidač, koji se postavlja pored baterijskih paketa sa obe strane šasije za kontrolu isključivanja i spajanja visokonaponskog akumulatorskog sistema.

Na lijevoj i desnoj strani šasije ugrađena su četiri seta akumulatora, plus jedan ispod kabine, ukupno devet kompleta baterija, koji mogu pružiti ukupnu snagu od 300 kwh.Međutim, ova konfiguracija se može odabrati samo na vozilima s međuosovinskim razmakom većim od 4350 mm.Vozila sa međuosovinskim rastojanjem manjim od 4350 mm mogu izabrati samo ukupno pet kompleta 2+2+1 akumulatora koji obezbeđuju 165 kwh električne energije.300 kwh struje je dovoljno da vozilo dosegne domet od 250 kilometara, pa je tako nazvano 25 P.Za kamion koji se uglavnom distribuira u gradu.Dovoljan je domet od 250 kilometara.

Baterija je takođe opremljena dodatnim interfejsom sistema za kontrolu životne sredine, koji se može povezati sa jačom opremom za kontrolu životne sredine u ekstremnim vremenskim uslovima, obezbeđujući stabilno i prikladno radno okruženje za bateriju.

Ovaj kamion 25 P ima centralni raspored motora, koji pokreće osovinu prijenosa i stražnju osovinu kroz dvobrzinski mjenjač.Pogonski motor koristi motor hlađen uljem s permanentnim magnetom, sa vršnom snagom od 295 kW i 2200 nm, i kontinuiranom snagom od 230 kW i 1300 nm.Uzimajući u obzir jedinstvene karakteristike izlaznog momenta motora i ukupnu težinu vozila od 17 tona, može se reći da je ova snaga veoma obilna.Istovremeno, Scania je za ovaj sistem dizajnirala i odvod snage od 60 kW, koji može pokretati rad gornjeg sklopa.

Zadnja osovina je ista kao kod dizel kamiona P-serije.

Što se tiče utovarnog dijela, ovaj distributivni kamion od 25 p koristi utovar koji je napravljen u Fokkeru, Finska, i opremljen je podesivim krovnim sistemom, koji se može proširiti do 70 cm.U područjima sa relativno labavim ograničenjima visine, vozila mogu prevesti više robe na visini od 3,5 metara.

Vozilo je također opremljeno hidrauličnom stražnjom pločom koja dodatno olakšava utovar i istovar tereta.

Uz to, hajde da konačno pričamo o taksiju.Model kabine je cp17n.Iako nema mesta za spavanje, iza glavnog vozačevog sedišta ima dosta prostora za odlaganje stvari.Sa lijeve i desne strane se nalazi po jedna kutija za odlaganje, svaka kapaciteta 115 litara, a ukupni kapacitet dostiže 230 litara.

Dizel verzija P-serije prvobitno je ugradila krevet za spavanje maksimalne širine od samo 54 cm iza kabine kako bi se vozač odmorio u slučaju nužde.Međutim, na električnoj verziji 25 P, ova konfiguracija se direktno uklanja i mijenja u prostor za skladištenje.Također se može vidjeti da je bubanj motora naslijeđen od dizel verzije P-serije i dalje očuvan, ali motor više nije ispod bubnja, već je zamijenjen akumulator.

Standardna kontrolna ploča Scania NTG kamiona čini da se ljudi osjećaju prijateljski, ali su napravljene neke modifikacije.Originalni okretomjer na desnoj strani zamijenjen je mjeračem potrošnje električne energije, a pokazivač obično pokazuje na 12 sati.Skretanje ulijevo znači da je vozilo u procesu obnavljanja kinetičke energije i drugih operacija punjenja, a skretanje udesno znači da vozilo proizvodi električnu energiju.Prijateljski mjerač na dnu centralnog informativnog ekrana također je zamijenjen mjeračem potrošnje energije, što je vrlo zanimljivo.

Vozilo je opremljeno vazdušnim jastukom na volanu i sistemom za krstarenje konstantnom brzinom.Kontrolna dugmad za kretanje konstantnom brzinom smještena su u višenamjenskom upravljačkom području ispod volana.

Kada je Scania u pitanju, ljudi uvijek misle na njen moćan sistem dizel motora.Malo ljudi ovu marku povezuje s električnim kamionima.Sa razvojem zaštite životne sredine, ovaj lider u oblasti motora sa unutrašnjim sagorevanjem takođe preduzima korake ka transportu bez emisija.Sada je Scania predala svoj prvi odgovor, a u prodaju su pušteni električni kamioni od 25 P i 25 l.Istovremeno, proizveo je i razne modele kao što su traktori.Sa Scanijinim ulaganjem u nove tehnologije, radujemo se i daljem razvoju Scanijinih električnih kamiona u budućnosti.