Rani automobilski motori nisu imali onaj osnovni dodatak koji danas smatramo neophodnim: pumpu.Korišteni tekući medij za hlađenje bila je čista voda, pomiješana sa malo više od fenil alkohola, kako bi se spriječilo smrzavanje.Cirkulacija rashladne vode u potpunosti ovisi o prirodnom fenomenu toplinske konvekcije.Nakon što rashladna voda apsorbira toplinu iz tijela cilindra, ona prirodno teče u kanal  i ulazi na rub radijatora;Kako se rashladna voda hladi, prirodno tone na dno radijatora iu donji dio bloka cilindara.Koristeći ovaj princip termosifona, hlađenje se jedva može postići.Ali ubrzo nakon toga,  pumpe za vodu su dodane u sistem za hlađenje kako bi rashladna voda mogla brže da teče.

Sistem hlađenja modernog automobilskog motora  uglavnom ima centrifugalnu pumpu za vodu.Najrazumnije mesto za ugradnju pumpe je na dnu sistema za hlađenje, ali je  deo pumpe instaliran u sredini rashladnog sistema, a veliki broj pumpi je instaliran na vrhu motora.Pumpa instalirana na vrhu motora je sklona kavitaciji.Bez obzira u kojoj poziciji, pumpa pumpe za vodu je , kao što je Naitai V8 pumpa pumpe za vodu, brzina u praznom hodu je oko 750L/h, do pune brzine od oko 12000L/h.

Sa stanovišta vijeka trajanja, najvažnija promjena u dizajnu pumpe  je da su se keramičke brtve pojavile prije nekoliko godina.U poređenju sa gumenim ili kožnim zaptivkama koje su ranije korišćene, keramičke zaptivke su otpornije na habanje, ali imaju i nedostatak što ih tvrde čestice u vodi za hlađenje lako stružu.Iako kako bi se spriječilo neuspjeh brtve pumpe u dizajnu  za obavljanje kontinuiranog poboljšanja, do sada ne može jamčiti da brtva pumpe nije problem. Kada se pojavi curenje zaptivke, tada će se isprati podmazivanje ležaja pumpe.

1. Dijagnoza kvara

U proteklih 20 godina, izdržljivost automobila je poboljšana za , pa je li vijek trajanja pumpi za vodu gori nego ikad?Nije nužno.Današnje pumpe tek treba zamijeniti  obim posla, auto je prešao oko 100 hiljada kilometara, pumpa u svakom trenutku postoji mogućnost kvara.

Dijagnoza kvara pumpe  općenito je relativno jednostavna.U slučaju curenja rashladnog sistema može se osjetiti miris termičkog antifriza, ali je potrebno provjeriti  da se utvrdi da li rashladna voda curi iz zaptivke vratila pumpe.Možete koristiti  površinsko malo ogledalo da provjerite curi li otvor za ventilaciju pumpe za vodu.Za redovno  održavanje, obratite pažnju da provjerite gubitak rashladne tekućine u spremniku za vodu.

Curenje je greška broj jedan na pumpi, buka je druga greška, zbog abrazije ležaja i uzroka pojave mrtvog ugriza osovine pumpe, vrlo je  vidi. Kada dođe do ove pojave, radijator će se oštetiti nakon vjetra.

Iako se ozbiljna korozija propelera vodene pumpe često viđa u literaturi o održavanju automobila, ali ako se radi normalno održavanje, korozija radnog kola nije uobičajena pojava .Kada vidite rashladnu tečnost crvene boje, boje hrđe, procjenjuje se da je problem  korozije radnog kola.U ovom trenutku morate provjeriti cirkulaciju rashladne tekućine pumpe, rashladna tekućina u hladnjaku se može otpustiti  dio, tako da se nivo vode samo zadrži u cijevi za vodu, a zatim zagrijati motor, uređaj za temperaturu je uključen potpuno otvorena pozicija.Dobra cirkulacija vode treba da se vidi kada motor radi na 3000 o/min.Drugi  mogući problem je da se propeler pumpe pojavljuje u vratilu.

2. Uzrok neuspjeha

Što se tiče uzroka kvara pumpe, neki autoriteti smatraju da s  remenskim pogonom pribor sve više i više, tako da je bočno opterećenje uzrok.Kao što su rekli stručnjaci za  zaptivke, „postoje dokazi da rezonancija dodataka s pogonom korijenskog remena ima drugačiju frekvenciju, što može uništiti brtvu pumpe.”Drugi  problem s kvarom pumpe je taj što uređaj za zatezanje serpentinastog remena vrši kritično bočno opterećenje na pumpi.Kavitacija je još jedan  problem pumpe, kao što je korozija na vodenoj strani pumpe, pa se obično instalira sa poklopcem radijatora pod pritiskom.Prilikom zamjene pumpe preporučuje se ugradnja  novih spojki ventilatora, jer neuravnoteženo kvačilo može uzrokovati probleme s pumpom.

Postoje stručnjaci da je pregrijavanje  nedostatak održavanja također uzrok problema s pumpom.Ako rashladno sredstvo izgubi sposobnost podmazivanja zaptivke , brtva može biti istrošena.Osim toga, kvar pumpe može biti i zbog lošeg kvaliteta same pumpe.

3. Nauka o pojasevima

Stari model  uglavnom koristi običan pojas u obliku slova V, dok novi model može usvojiti serpentinasti pojas.Ako je stari model pumpe instaliran u novi model , možda postoji smjer problema.Budući da serpentinasti remen može pokretati radno kolo pumpe u suprotnom smjeru od klinastog remena, pumpa će se okretati u suprotnom smjeru, što će rezultirati pregrijavanjem rashladne tekućine.

Sada sve više i više motora koristi zupčasti remen bregastog vratila za pogon vodene pumpe.Prednost ovog postupka je da ako se pumpa za vodu ne okreće, automobil se ne može voziti i može skratiti rad motora  stepena.Mora se naglasiti da zupčasti remen treba zamijeniti nakon odgovarajućeg perioda od  vremena.Ponekad vidite ovakvu  situaciju.Prilikom ugradnje  novog zupčastog remena u kratkom vremenu došlo je do oštećenja vodene pumpe, uglavnom zbog povećanja napetosti remena.Stoga, kada instalirate  nove pumpe, nemojte olako prelaziti na novi remen.

4. Održavanje pumpe za vodu

Ovdje da razgovaramo o problemu rashladne tekućine i održavanja  o nekim stvarima na koje treba obratiti pažnju.U modernim automobilima , koji često koriste potpuno aluminijski motor sa većim termičkim opterećenjem, mijenjanje rashladne tekućine svake godine izgleda kao najbolji način za sprječavanje problema.Međutim, sada je formula antifriza vrlo napredna, tako da se interval zamjene rashladne tekućine kontinuirano produžava .U početku je ciklus zamjene rashladne tekućine bio preporučen na tri godine, zatim je produžen  na četiri godine, a sada GM preporučuje pet godina ili 250.000 kilometara na nekim vozilima.Trenutna formula rashladnog sredstva može izbjeći probleme koji se često pojavljuju u rashladnom sistemu zbog kašnjenja zamjene rashladne tekućine .Novo rashladno sredstvo je otporno na koroziju karboksilnih jedinjenja, odnosno silikata, fosfata  vodenih tokova koji začepljuju neorganske supstance koje se nalaze u običnom glikolu.Iako je novo rashladno sredstvo  skuplje od tradicionalnog rashladnog sredstva, ono može osigurati da pumpa radi ispravno dugo vremena, tako da je isplativa.Da biste na najbolji način iskoristili rashladnu tečnost  vijeka trajanja, sistem za hlađenje je potrebno temeljito očistiti prilikom zamjene.

Ovdje da pričamo o kvaliteti antifriza.Riječ “antifriz” je pogrešan naziv, jer upotreba antifriza nije samo za  antifriz, već zahtijeva i otpornost na koroziju, zaptivku pumpe za podmazivanje da podigne tačku ključanja.Stoga se ne smije koristiti antifriz nepoznate marke jer može sadržavati neodgovarajuće aditive  štetne pH vrijednosti.

Ozbiljnost problema curenja rashladnog sistema ne može se procijeniti , što ne samo da će udahnuti zrak oštetiti unaprijed određeni način protoka rashladne tekućine, što će dovesti do stvaranja vrućih tačaka, već će i pogoršati koroziju pumpe.

Ako je količina rashladne tekućine  period nedovoljna, to će uzrokovati pregrijavanje motora, a sa pojavom parne korozije, ne samo da će oštetiti hladnjak, već i izazvati druge probleme s pumpom.